建成投产京张高铁、京沈高铁、北京丰台站、雄安站等大型项目；计划年内建成京唐、京滨城际铁路；计划年内开工建设雄安新区至商丘和忻州的高铁……昨天上午，国铁集团介绍京津冀地区铁路规划建设情况。截至今年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市。备受关注的京唐、京滨城际铁路也已进入最后冲刺阶段。
京唐城际铁路正在加快建设。（资料图）记者 常鸣/摄
城市副中心站综合交通枢纽
站房核心区进行主体施工
登上城市副中心站综合交通枢纽指挥部顶楼眺望整个工地，新变化每时每刻都在发生。指挥部相关负责人介绍，目前工程分为4个标段，其中01标段、02标段所在的站房核心区是未来乘客候车和上车的地点。这两个标段均已进入主体施工阶段。目前城市副中心站已经完成地下二层候车层的结构，正在继续向下挖地下三层，加紧完成铁路站台的施工。项目建成后将进一步推动京津冀1小时都市交通圈建设。
该枢纽工程地下共三层，届时高铁列车将在地下32米处通过，如何保证此处的采光？相关负责人表示，综合交通枢纽通过地上地下一体化设计，打造中庭车站，乘客不管是候车还是下车都能感受到明媚的阳光。
在“轨道上的京津冀”建设中，北京城市副中心的对外联络也愈发完善。国铁集团发改部发展战略与规划处副处长邓立红介绍，目前京唐、京滨城际铁路正在加快建设，计划年内建成投产；干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”正在统筹推进，推动站城融合发展，打造北京城市副中心对外门户车站，提高城市副中心的承载力和吸引力；城际铁路联络线二期工程、北京市郊铁路东北环线、城市副中心线西延工程等项目也将争取早日开工建设。
京唐、京滨城际进入冲刺阶段
中国铁路北京局集团有限公司客运部车站科负责人吴宝晖介绍，京唐城际和京滨城际由京津冀铁路公司主导投资建设，是京津冀城际交通网的重要组成部分。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计时速350公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。
京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，新建线路向南经天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里，设计时速250公里，宝坻南至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时的条件。全线共设置车站4座，分别为宝坻站、北辰站、天津机场站、滨海西站。
吴宝晖介绍，京唐城际和京滨城际铁路目前已进入联调联试阶段，正在为全线开通运行做最后的冲刺。开通运营后，京唐城际、京滨城际计划开行动车组列车，具体开行对数正在铺画运行图。
位于天津市宝坻区的宝坻站是京唐、京滨城际铁路的交汇点，目前该站也已完成内部装修施工。宝坻站站长姜达介绍，宝坻站建筑面积15973平方米，每小时最高聚集人数1500人。站房设计体现“坻上飞举、古城新韵”的概念，汲取中国古典建筑“起翘”“飞檐”的手法，形成上升寓意的立面造型，寓意宝坻站提升城市活力，激发地方经济繁荣。候车大厅内以一座大型沙雕《宝坻八景图》为主题，展现宝坻悠久文化历史，突出地处京津冀协同发展重要地带的作用。
京雄城际铁路最高旅客发送量达万人
北京城市副中心与雄安新区是“轨道上的京津冀”重要组成部分。邓立红介绍，目前雄安新区“四纵两横”区域高铁（城际）网络正在加快成型，京广高铁、京雄城际已建成投产，雄安新区至大兴机场快线已开工建设，雄商高铁、雄忻高铁即将开工，石雄城际前期工作正在加快推进，相关项目建成投产后，雄安新区将高效融入“轨道上的京津冀”。
雄安新区规建局副局长钱国华介绍，雄安高铁站和京雄城际铁路2018年开工建设，2020年12月建成运营。运营以来，最大开行16对高铁，最高旅客发送量10000人。
目前，雄安新区进入到承接北京非首都功能疏解和大规模开发建设同步推进的重要阶段，一大批企业总部、医院、学校落户雄安新区，一大批央企、国企、民企积极投身新区建设发展。钱国华说：“在对外交通网络中，京雄城际铁路发挥了重要作用，实现了新区20分钟到北京大兴国际机场，30 分钟到北京，有力支撑了北京非首都功能疏解。”
除了已经运营的京雄城际高铁外，还有三条高铁正在规划，计划年内开工建设。雄安高铁公司副总工程师苑春刚介绍，正在规划的雄商高铁是中国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，线路北起京雄城际铁路雄安站，终至商合杭高铁商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里。该项目建成通车后，将进一步完善京津冀轨道交通网，对于贯彻实施京津冀协同发展国家战略，助力“雄安新区”建设，促进沿线经济社会发展等具有重要意义。
往来于雄安站和忻州西站的雄忻高铁是“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，正线全长342公里，其中河北省境内227.6公里，山西省境内114.4公里，设计时速350公里。雄忻高铁东连京雄城际铁路和即将开工的雄商高铁，中连京广高铁和天津至保定高铁，西接大同至西安高铁。项目建成后，将进一步完善京津冀地区铁路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展。
津潍高铁是天津市至山东省潍坊市间高速铁路的简称。津潍高铁起自京津城际铁路滨海站，终到济青高铁潍坊北站，正线全长348公里，设计时速350公里。津潍高铁以路网功能为主，兼顾城际功能。津潍高铁建成后，将改善京沪通道以东的胶东半岛、鲁南等地交通条件，对带动京津冀地区、环渤海地区和山东半岛城市群经济发展具有重要意义。
“四轴、八放射”路网布局逐步形成
邓立红介绍，建设“轨道上的京津冀”已取得显著突破。目前，已建成投产京张高铁、京沈高铁、京雄城际、崇礼铁路、北京丰台站、雄安站等重大项目，并加快建设北京城市副中心站、津兴城际、城际铁路联络线一期等重大工程，计划年内建成京唐、京滨铁路，开工建设雄安新区至商丘、雄安新区至忻州、天津至潍坊等高铁。“截至2022年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，为京津冀协同发展提供有力支撑。”邓立红说。
科学谋划京津冀地区铁路网络布局，对疏解北京非首都功能起到至关重要的作用。现代铁路网络构建方面，根据中长期铁路网规划、城市发展规划及客货运输发展，将逐步形成以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特8个方向的“四轴、八放射”路网布局。
在疏解北京枢纽跨区域中转客货流方面，也规划了北京枢纽客运环线，强化枢纽内客运线路互联互通，完善京津冀地区动车组设施配套，提高枢纽保障能力。其中，既充分利用既有铁路，有序推进枢纽货运环线建设，逐步疏解弱化北京货运中转功能，实现各方向货流在北京外围快速通过。同时加快构建外集内配的城市绿色物流体系，有序推动北京城区大红门、顺义、三家店等既有铁路货场转型升级为城市物流配送中心，形成“外集内配”城市智慧绿色物流配送体系。